Die PKP

Die PKP spielten auch nach dem starken Wachstum des Individualverkehrs in Polen eine wichtige Rolle für das dortige Verkehrswesen. Die wichtigste Rolle spielt hierbei neben dem Regionalverkehr der Transitverkehr sowohl von den Seehafenstädten Stettin (Szczecin) und Danzig (Gdańsk) nach Tschechien, der Slowakei und Südosteuropa als auch der Ost-West-Transit. Dieser nutzt vor allem die Strecke von Frankfurt (Oder) über Posen (Poznań) nach Warschau (Warszawa), wo sich die Strecke verzweigt in die Routen nach Brest (—Minsk—Moskau), Suwałki an der Grenze zu Litauen (—Kaunas—Riga/—Vilnius) und Riwne in der Ukraine (—Kiew). Eine weitere wichtige Ost-West-Transitstrecke führt von Görlitz über Breslau (Wrocław), Katowice und Krakau (Kraków) nach Przemyśl, ebenfalls an der ukrainischen Grenze. 



Da die Länder östlich von Polen eine andere Spurweite benutzen, entwickelte der Ingenieur Ryszard Maria Suwałski das automatische Umspursystem SUW 2000. Damit werden nun direkte Züge v.a. nach Litauen ausgerüstet, was eine enorme Zeitersparnis mit sich bringt. Einige Verbindungen befinden sich im Ausbau, so die Strecken Frankfurt (Oder)—Poznań—Warszawa—Terespol, Świnoujście—Szczecin (—Warszawa), Poznań—Wrocław—Katowice, Šeštokai (LT)—Suwałki—Warszawa, Przemyśl—Kraków—Katowice und Warszawa—Katowice. In der langfristigen Planung sind Neubaustrecken von Danzig nach Warschau, von Warschau nach Terespol, von Warschau (Warszawa) über Łódź (Lodsch) nach Breslau (Wrocław) und Posen (Poznań) (300 km/h) und eine Umgehungsstrecke östlich um das oberschlesische Industriegebiet als Bestandteil der Verbindung Warschau–Prag geplant. Dem innerpolnischen Fernverkehr dient eine Neubaustrecke von Warschau nach Süden in die Städte Krakau (Kraków) und Katowice. Die PKP betreiben ein InterCity-Netz. Tochterunternehmen der PKP ist die WARS S.A., welche die Schlafwagen und Speisewagen bewirtschaftet.  

(Quelle: Wikipedia)

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